ＥＰ９１　スターレット　グランツァ　Ｖ　エクセレントパッケージ
　（その１〜１０）



’９８年１０月購入。
手始めにＴＥＩＮの車高調（Ｆ：６ｋｇ／ｍｍ　Ｒ：５ｋｇ／ｍｍ）を装着。
アペックス　Ｎ１マフラー＆トラスト　エアインクスで吸・排気に手を入れ、
ブリッドのブリックスを装着した後、スターレットでは定番チューンである
ＨＫＳ　強化アクチュエーター、ＪＡＭ　ＦＣＣ、ＨＫＳ　レーシングプラグ（７番）に交換。
ストリートバージョンとして一応完成する。



その後ホイールがレーシングスパルコから同じく１５インチのバディークラブ　Ｐー１レーシングにチェンジ。
そして’０２年７月、某所にて駆動系にメスが入る。
ＴＯＤＡ　Ｒａｃｉｎｇ　強化クラッチ＆超軽量クロモリフライホイール
ＴＲＤ　機械式ＬＳＤ　ＴＲＤ　強化ブッシュ　そしてラテラルロッドに鉄板を溶接などといった
チューニングが施される。因みに、この時点での走行距離は約１７５００ｋｍ。



そしてスターレットを購入した当初からの念願だった”カラットテール”を経て、



フロントのスプリングを交換。アペックスのＮ１スプリング（１２ｋｇ／ｍｍ）へ。

・・・と、ここまでの状態で’０２年末、サーキットの走行会に参加するのだが、
ブレーキトラブルで恐い思いをするのである。
そこで、サーキットを楽しく走るためのさらなる熟成を目指すことにした。



その第１弾がＣ ピラーバー。後部座席のシートベルト上部（Ｃ ピラー）をバーで接合するのだ。
ハッチバック車はリヤの剛性が不足しているので、結構効果があるらしい・・・。



そして、あっという間に油温が上がってしまうため、ＨＫＳの９段オイルクーラーを装着。効果てきめん。



また、ブレーキタッチ向上のため、プロジェクトμのテフロンブレーキラインに変更。
ペダルタッチが激変！



そしてついに、このホームページを制作するきっかけになったＦＣ３Ｓのインタークーラーを加工して装着！



・・・以上がその１〜１０までの大まかな流れだ。
今後も少しずつではあるが、なるべく自分の手でチューニングしていこうと思う。